很多医院、学校、村口的路面上，都会设置减速带，目的是为了迫使用户减速。而有的司机在过减速带时，为了减少车内晃动，总是使用单侧压减速带。但如此的行为对汽车损耗特别是对于悬挂系统的损耗的确有肯定影响。

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　　双轮通过

　　汽车双轮通过减速带时，对于汽车悬挂系统，左、右悬挂平衡受力，抵抗冲击力，并将冲击力传递到车身加以减缓。虽然此时车身的震动大了，但可以有效减小错位的可能性。但即使是这样的情况下，假如不减速仍会加速胎面橡胶的磨损，致使汽车跑偏等，紧急还会损毁汽车轮胎，轮毂，底盘悬挂等。而且对于一些底盘低的车型来讲，高速通过减速带汽车容易托底。

　　垂直通过

　　垂直通过也就是车子对准了减速带正正地通过。这样的情况下，车子的颠簸、弹跳感比较大。左右车轮同时缩短，来自地面有哪些用途力由两个车轮的弹簧，减震器一同对半去分担，受力均匀，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。虽然此时车身的震动大了，但可以有效减小对悬挂的伤害。

　　总结：过减速带时应提前减速，使两侧车轮同时缓慢驶过减速带，如此可以对汽车的底盘起到非常不错的保护用途。最好的过坎儿办法是垂直通过，并且时速小于20公里为好，每小时5公里最好。